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La marque vous parle - Câble antenne - Vhbw - vhbw Câble de recharge type 2 vers prise Schuko compatible avec Volvo XC60 Recharge, XC90 PHEV voiture électrique - 1 phase, 16 A, 3,5 kW, 7 m Fiche technique - Câble antenne - Vhbw - vhbw Câble de recharge type 2 vers prise Schuko compatible avec Volvo XC60 Recharge, XC90 PHEV voiture électrique - 1 phase, 16 A, 3,5 kW, 7 m Avis Vhbw - vhbw Câble de recharge type 2 vers prise Schuko compatible avec Volvo XC60 Recharge, XC90 PHEV voiture électrique - 1 phase, 16 A, 3,5 kW, 7 m Ce produit n'a pas encore reçu d'évaluation Soyez le premier à laisser votre avis ! Rédiger un avis Questions / réponses - Vhbw - vhbw Câble de recharge type 2 vers prise Schuko compatible avec Volvo XC60 Recharge, XC90 PHEV voiture électrique - 1 phase, 16 A, 3,5 kW, 7 m Référence Vhbw 2012088832 * Photos non contractuelles L'email indiqué n'est pas correct Rue du Commerce Faites un choix pour vos données Sur notre site, nous recueillons à chacune de vos visites des données vous concernant. Ces données nous permettent de vous proposer les offres et services les plus pertinents pour vous, de vous adresser, en direct ou via des partenaires, des communications et publicités personnalisées et de mesurer leur efficacité. Elles nous permettent également d'adapter le contenu de nos sites à vos préférences, de vous faciliter le partage de contenu sur les réseaux sociaux et de réaliser des statistiques. Vous pouvez paramétrer vos choix pour accepter les cookies ou vous y opposer si vous le souhaitez. Nous conservons votre choix pendant 6 mois. 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Je parle ici du câble qui alimente la station de charge. C'est pour une Tesla ? Aussi non il y a ceci Dernière édition par un modérateur 10 Novembre 2016 Merci pour l'information, Yucatan. Non c'est pour une BMW idrive, mais la prise est une prise de TYPE2 la borne de recharge est elle une borne de type 3, si l'on s'en réfère au site référencé Après avoir lu sur le site, il semble que seul un raccordement en monophasé soit autorisé pour ce genre de borne extérieure pas de 22kW donc, car les protections différentielles incluant le défaut courant continu composante homopolaire ? ne sont pas permises pour les installations domestiques. Enfin si j'ai bien compris.... -> d'autres personnes auraient-elles déjà installé ce genre de bornes de recharge ? Autre question Faut-il un permis de bâtir ? probablement, mais tout retour d'expérience est le bienvenu. Merci d'avance / Dimitri Il existe chez Mennekes des stations de charge de 22kW en triphasé 3N400V. Cfr lien au dessus. Les différentiels de type À sont autorisés dans les réseaux domestiques...et ils sont obligatoire lorsque l on a des panneaux photovoltaïques. Perso j ai installé une station de charge chez moi de chez Mennekes en 3,7kW en monophasé. Question branchement électrique, la station est alimentée par un disjoncteur derrière un différentiel type A en 30 mA rien que pour la station de charge. Le câble qui alimente la station que j ai placé est du 3G 4mm2 bien que du était bon sachant que protégé par un disjoncteur 20A. J ai préféré mettre une plus grosse section de câble sachant que dans mon cas la durée de charge est de 2h15 en 20A...l augmentation de la section limite l échauffement du câble et permet diminuer les pertes. Dernière édition par un modérateur 10 Novembre 2016 Pouvez vous me confirmer qu'il est autorisé d installer soit même une borne de recharge chez soit ? Aucune obligation. De passer par un professionnel ? Non, aucune obligation de passer par un pro, par contre, vous devriez refaire une réception par un organisme agréé. C'est un différentiel type B qu'il faut pour la borne, pas un A......... Le différentiel type A c'est celui que tout le monde a chez soi qu'il y aille des panneaux ou non. Ne pas confondre les règles belges et française c'est en France que l'on peut utiliser des différentiels AC, en Belgique, les différentiels classiques doivent être au minimum de type A depuis des lustres. Je confirme, il faut un différentiel de type B. qui plus est comme déjà répondu â la même question sur un autre topic identique, le différentiel type B est placé en parallèle au type A déjà présent en tête d'installation, ce circuit est exclusivement indépendant du reste Selon ce mode d emplois c est type A pour station Mono et B pour station tri. Installation de points de recharge mode 3 Les points de recharge Mode 3 sont raccordés de manière fixe à l'installation électrique existante. Un certain nombre de points d'attention doivent être respectés lors de l'installation. Les points de recharge électriques en Belgique doivent être raccordés en monophasé sur un circuit électrique séparé, protégés par une protection à courant différentiel-résiduel et un disjoncteur. Certains véhicules électriques pourraient être rechargés plus rapidement s'ils étaient alimentés en triphasés. Les points de recharge triphasés exigent généralement du fabricant une protection à courant différentiel-résiduel de type B qui détecte également les défauts de courant continu. Le Règlement général des installations électriques RGIE en Belgique prescrit toutefois pour les installations domestiques que seules des protections à courant différentiel-résiduel de type A peuvent être utilisées. Pour ces raisons, il est souvent obligatoire de raccorder les points de recharge domestiques en monophasé. Si l'on dispose d'un raccordement au réseau triphasé, il est toutefois recommandé de prévoir un câble triphasé de 6 mm², afin de pouvoir effectuer simplement le basculement si à l'avenir d'autres types de disjoncteurs différentiels étaient autorisés. Étant donné que l'installation de ce circuit supplémentaire constitue une extension et/ou un renforcement de votre installation électrique, un nouveau contrôle doit être effectué après l'installation par un organisme agréé. Pour ce contrôle, ne manquez pas de consacrer une attention particulière aux éléments suivants » La résistance de la terre doit être inférieure à 30 Ohms. » Le conducteur de terre et les liaisons équipotentielles doivent être réalisés de façon conforme. » Votre tableau principal doit disposer d'une protection à courant différentiel-résiduel d'au moins 40 A, avec une sensibilité de maximum 300 mA. Cette protection à courant différentiel-résiduel est en outre de type A et doit pouvoir être scellée. » Le câblage interne et les jeux de barres dans votre tableau doivent être dimensionnés correctement. » L'installation électrique doit être protégée contre le risque de contact direct. Il ne peut pas y avoir de parties accessibles. » Un schéma unifilaire électrique Par contre selon => voiture électrique. Depuis 2017 Comment protéger les bornes de recharge pour voitures électriques? L’installation de bornes de recharge pour voitures électriques est de plus en plus courante, et ce, tant pour les installateurs, les services d'étude, les commerces de gros que les maîtres d'ouvrage. Chaque borne de recharge doit être munie d’une protection pour les personnes. Étant donné que les bornes de recharge peuvent aussi avoir une composante continue dans leur courant de défaut, il convient d’en tenir compte dans cette protection pour les personnes. Le RGIE ne contient aucune règle explicite concernant la protection des bornes de recharge. Les règles de bonne pratique technique figurent dans la norme internationale en vigueur en la matière, à savoir IEC 61851-12017 "Electric vehicle conductive charging system - Part 1 General requirements" IEC 60364-7-722 "Low-voltage electrical installations - Part 7-722 Requirements for special installations or locations - supplies for electric vehicles". Dans l’aperçu suivant, nous expliquons les points essentiels. Une station de recharge peut comprendre une ou plusieurs bornes de recharge. Chaque borne de recharge est protégée séparément par un fusible automatique et un dispositif de protection à courant différentiel résiduel. Lorsqu’une station de recharge compte plusieurs bornes de recharge qui peuvent être utilisées simultanément et qui ont un raccordement commun, les protections doivent être intégrées dans la station de recharge. Les bornes de recharge qui ne peuvent être utilisées simultanément, peuvent être équipées d’une protection commune A partir de la nouvelle édition de l’IEC 61851-1 février 2017, les bornes de recharge tant monophasées que triphasées doivent être protégées contre les composants DC dans le courant de défaut. Les solutions appropriées consistent en le montage en amont Dispositif de protection à courant différentiel résiduel type B ou Dispositif de protection à courant différentiel résiduel type A avec un dispositif supplémentaire qui garantit la coupure du courant en cas de composant DC de plus de 6mA dans le courant de défaut. En outre, le dispositif de protection à courant différentiel résiduel doit répondre aux conditions suivantes ne peut permettre un courant de fuite supérieur à 30mA est conforme à l’un des standards suivants IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 et IEC 62423 interrompt tous les conducteurs actifs Pourquoi un interrupteur différentiel de Type A ne répond-il pas aux conditions pour la protection d’une station de recharge ? Le type d’interrupteur différentiel dépend des appareils qui y sont raccordés. Les véhicules électriques comprennent un redresseur. Lorsque celui-ci est raccordé à une station de recharge, le risque existe qu’en cas d’erreur, le courant de défaut contienne une composante continue. Une composante continue de 6mA peut aveugler un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type A. Cela ne garantit pas le bon fonctionnement du dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type A, même si le courant de défaut est supérieur au seuil d’arrêt. Un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type B continue en revanche de fonctionner correctement, même en cas de DC dont le courant de défaut est supérieur à 6mA Vous trouverez dans le tableau suivant figure 1 un aperçu des courants de défaut possibles et du dispositif de protection à courant différentiel résiduel approprié. Les bornes de recharge peuvent provoquer les situations 7 à 10. Figure 1 courant de défaut possible Source Siemens AG Quid d’une installation domestique ? Le RGIE s’applique dans ce cas-ci. Le RGIE ne fixe aucune règle explicite en ce qui concerne le raccordement des bornes de recharge pour voitures électriques. Mais il mentionne toutefois que les dispositifs de protection à courant différentiel résiduel dans les installations électriques de locaux domestiques doivent être de type A RGIE art. Récemment, le Service public fédérale SPF Économie a envoyé la note 75 aux organismes agréés. Celle-ci mentionne étant donné qu’un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type B doit, pour commencer, répondre à la norme en vigueur pour un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type A, un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type B est à considérer comme au moins équivalent à un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type A. Il peut donc être aussi placé dans les installations électriques des locaux domestiques, à la condition toutefois qu’il satisfasse aux autres prescriptions du RGIE d’application pour un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type A voir plus loin. » Dans les installations électriques des locaux domestiques, tous les dispositifs de protection à courant différentiel résiduel en amont d’un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type B doivent être aussi de type B. Parmi les autres prescriptions du RGIE qui s’appliquent à un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type A », on trouve notamment les suivantes Le dispositif de protection à courant différentiel résiduel placé en tête d’une installation électrique de locaux domestiques doit avoir une intensité nominale au moins égale à 40 A RGIE art. Dans les locaux ou lieux domestiques, en amont de la première série de dispositifs de protection contre les surintensités, les dispositifs de protection à courant différentiel résiduel et les dispositifs de coupure ont une résistance à une valeur I²t d’au minimum 22,5 kA²s pour un courant de 3000 A ; un marquage spécifique des dispositifs de protection à courant différentiel résiduel sans dispositif de protection contre les surintensités, intensité nominale ≤ 40 A, assure l’identification du respect de ces caractéristiques, à savoir l'indication suivante au moins 3000 A, 22,5 kA²s », ces caractéristiques étant reprises ensemble sur une même face, visible après installation, si nécessaire après l’enlèvement des écrans montés dans le cadre de la protection contre les contacts directs RGIE art. Conclusion Chaque borne de recharge doit être protégée séparément par un fusible automatique adapté au type d’appareil et de câblage, ainsi que par un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de 30mA. Ce dispositif de protection à courant différentiel résiduel est de type B. Le RGIE impose l’installation d’un dispositif de protection à courant différentiel résiduel de type A à l’avant. Grâce à la note 75 du SPF Économie, le contrôleur peut cependant admettre une exception au RGIE. Les possibilités suivantes existent Faire dériver en le dispositif de protection à courant différentiel résiduel 30mA de type B pour la borne de recharge après le compteur kWh, parallèlement au 300mA de type A pour le reste de l’habitation voir figure 2. Remplacer le dispositif de protection principal de 300mA de type A par un 300mA de type B, puis dans l’installation, le 30mA de type B spécifiquement pour la borne de recharge. S’il s’agit d’un dispositif de protection à courant différentiel résiduel sans fusible automatique intégré d’une intensité nominale ≤ 40 A, le marquage décrit ci-dessus doit y être mentionné. La solution avec un élément qui disjoncte en cas de courant de défaut DC 6 mA voir ci-dessus à la p. 3 n’est pas autorisée dans les installations domestiques, parce qu’il n’existe pas encore de norme pour cet élément. Figure 2 raccorder la borne de recharge au réseau TT Source Siemens AG Vous trouverez de plus amples informations sur l’application d’interrupteurs différentiels de Type B dans les installations domestiques dans cette note de VOLTA. Dernière édition 2 Décembre 2018 Gau et demoorl aiment ça. Bonjour, Merci pour toutes ces infos! Je suis en train d'aménager un double parking et en même temps refaire le portail et l'éclairage extérieur. Bien que n'ayant pas encore de voiture électrique ma voiture diesel ayant plus de 20 ans, ça ne va probablement plus tarder , je veux profiter des tranchées sous mon allée dallée pour déjà tirer des câbles en prévision de bornes de recharge. Ma maison est déjà raccordée en 400V 3P+N 20A fils de cuivre probablement 6² ou 10², quoi qu'il en soit il faudra un renforcement ou compteur séparé et le parking est à environ 40m de câble du compteur. Du 11kW est suffisant pour recharger la nuit, mais pour une recharge d'appoint plus rapide je voudrais pouvoir passer à 22kW. J'ai pensé à plusieurs optionsQuestions les bornes doubles sont-elles généralement alimentées par 2x 5G6 ou 1x 5G16? si 2 câbles 5G6, peut-on les mettre dans la même gaine enterrée? faut-il respecter une distance entre la gaine enterrée des bornes et par ex. la gaine enterrée de l'interphone? pour éviter des interférences? Merci d'avance, Gau Un départ par borne Un 5G6 pour les petites distances Pas de distance Si votre borne n'est pas en façade, rien de tel qu'une prise CEE qui permettra de brancher n'importe quel chargeur sans se soucier du reste. Il faut quand même un système pour couper la tension si la prise est accessible depuis la voie publique... Bonjour La puissance 7-11-22 kW c'est la voiture qui le détermine et la borne qui suit ou pas. Il faut également faire son bilan énergétique, cela ne sert à rien de recharger à 32kW en une heure alors que la voiture comme son propriétaire dors 8h à 4kW. D'autre part un plein complet par jour c'est rare donc la batterie n'est pas à recharger complètement chaque jour Sinon quelques grosse gaine avec tirefil Merci pour vos réponses. En effet une prise CEE adéquate permettrait même de brancher un chargeur mobile 32A, c'est une approche intéressante! ce sera installé sur un parking extérieur privé Sinon pour un exemple de borne fixe double j'ai trouvé ceci => Câbles d’alimentation requis 22,2 kW par voiture 2 x 5G6 mm² Pour la longueur, il y a 40m entre le compteur et l'emplacement de la borne/prise. Le compteur se trouve lui à 15m du pylône auquel il faut ajouter un peu moins de 10m entre le haut du pylône et la profondeur du câble enterré. Je suppose que ça reste une "petite distance". Dans un premier temps, je vais juste tirer mes 2 câbles 5G6 dans la gaine de 50 avant de fermer les tranchées. Que dit le schéma de câblage de cette borne ? C'est deux bornes accolées ou une double? Il est interdit de mettre des câbles en // sur une même consommation. Je suppose que le compteur fait au minimum 3x64A pour maintenir deux charges à 22kW c'est quelle voiture? Ne pas oublier les câbles de télémétrie pour faire varier la charge en fonction de ce qui est disponible au compteur tenant compte des conso de la maison C'est là que ça se complique je n'ai pas encore la ou les borne de recharge mon lien était juste un exemple d'une borne double mais câblée par 2 arrivées distinctes ni même la voiture électrique! mais avec un voiture actuelle de plus de 20 ans ça ne va pas tarder Ce que j'ai maintenant c'est la tranchée avec mon dallage extérieur ouvert... Au point de vue conso globale, je n'aurai probablement pas de compteur général 3x63A*, donc le système de télémétrie serait le bienvenu. Je suppose qu'un câble basse tension type 4x0,8² est suffisant pour cet usage? * mon but est de pouvoir recharger 2 voitures en max 11kW les nuits et de pouvoir de temps en temps faire une recharge d'appoint d'une seule voiture en journée en 22kW. il faut un compteur min 32A auquel il faut rajouter la conso minimale de la maison pour les 22kW ou 2 x 11kW. On regarde les spécifications de la borne et on regarde les raccordement prévus. De même pour les "mesures" on regarde comment cela se raccorde bluetooth, ethernet, boucle courant.... Voir également le chargeur dans la voiture si c'est 7kW mono cela fait 32A en 230V 11kW en tri cela fait 16A en tri 400V. Dédoubler les lignes c'est aussi dédoubler les protections différentiel Donc il faut avoir les éléments pour concevoir Comment savoir si une prise est 16A ?Comment reconnaître une prise 20A ?Comment savoir l’ampérage de ma prise ?Comment savoir si une prise est de 32 à ?Quel disjoncteur pour Wallbox 7kw ?Quelle disjoncteur pour une Wallbox ?Qui peut installer une Wallbox ?Quel amperage pour Wallbox ?Quelle prise pour la Zoé ?Quelle prise pour une voiture électrique ?Quel cable pour Zoé ? Comment savoir si une prise est 16A ? Nous vous rappelons qu’il faut multiplier le nombre d’amplificateurs par celui en volts pour connaître la puissance maximale que peut accepter la prise. Vous pouvez brancher un appareil d’une puissance inférieure à 3520 W 16 x 220 = 3520 sur une prise 16 A et une tension de 220 V. Comment savoir si la prise est 32A ou 16A ? Alors que les prises électriques traditionnelles de 16 ampères sont adaptées à l’alimentation d’appareils de faible puissance, la prise de 32A est adaptée pour assurer le bon fonctionnement d’appareils puissants, notamment dans la cuisine. Comment reconnaître une prise 20A ? Utilisez un multimètre pour vérifier la tension à la prise 20A à gauche sur la photo. Dans ce cas, retirez le fusible 32A et réessayez. S’il n’y a plus de tension sur la prise 20A, c’est qu’elle est commandée par 32A. Comment savoir l’ampérage de ma prise ? Pour connaître l’intensité d’un appareil électrique, il faut procéder à l’opération suivante Puissance / Tension = Intensité. La puissance et la tension sont indiquées sur la plaque signalétique de l’appareil. Comment savoir si une prise est de 32 à ? La photo 2 représente la prise de câble », le couvercle doit être ouvert pour vérifier que la section du fil de 6 mm² est protégée par 32 A. sur l’ancienne installation, il est possible que la section soit de 4 mm² correspondant à 20 A Et peut être utilisé avec une protection contre un interrupteur de 25 A. Quel disjoncteur pour Wallbox 7kw ? Comparatif des boîtiers muraux 7 kW Puissance 7,4 kW. Alimentation 32A monophasé Résistant à la pluie IP54. Interrupteur différentiel 40A non fourni Interrupteur 40A Courbe C non fourni Garantie de 2 ans. Quel câble pour Wallbox 7kw ? Un câble monophasé de 32 amplificateurs type 3 / type 1 devra être changé pour passer à Tesla car Tesla dispose d’une prise de type 2. Un boîtier mural de 7 kW sera largement suffisant pour Tesla. Quelle disjoncteur pour une Wallbox ? Section du câble de raccordement, selon les normes françaises NF C15-100 et NF C15-722 Borne de recharge Wallbox 16A ou prise 16A, moins de 100m de câble section de câble 2,5 mm² Qui peut installer une Wallbox ? Qui peut installer un boîtier mural ? Techniquement, tous les électriciens qualifiés IRVE peuvent installer des bornes de recharge. Quel amperage pour Wallbox ? Boîtier mural C’est une solution recommandée par la plupart des constructeurs de véhicules électriques car elle permet une charge plus sûre. Grâce à la puissance de 16A à 32A, voire plus selon le modèle et l’abonnement électrique choisi, il permet une recharge plus rapide du véhicule. La prise de type 2 permet de recharger la batterie Renault ZOE sur de nombreuses bornes publiques et privées, notamment à 22 kilowatts, où la charge est optimisée, et à d’autres normes d’infrastructures courantes, comme les parkings des centres d’affaires, commerciaux ou municipaux. À quelle force pouvez-vous charger Zoe ? Quelle prise pour une voiture électrique ? La prise de charge de type 2 est la plus couramment utilisée dans l’Union européenne et est installée en standard. Avec cette prise, vous pouvez recharger une voiture électrique à la maison, d’une capacité jusqu’à 22 kW 380 V, 32 A, ainsi que sur des bornes de recharge jusqu’à 43 kW 380 V. Quel cable pour Zoé ? La Renault Zoë tout électrique est équipée d’une batterie lithium de 22 kWh. Vous devez charger cette batterie avec un câble de charge avec une prise de type 2 sur le côté de la voiture. Visited 57 times, 1 visits today

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